Čínských značek je hodně, ale ZXMOTO se snaží tvářit, že hraje jinou ligu. Visordown připomíná, že v Číně existuje přes 200 motocyklových firem a že čínská produkce tvoří významnou část světového trhu. V téhle změti se ZXMOTO snaží vyčnívat dvěma věcmi: příběhem zakladatele a tempem, jakým chce vstoupit do Evropy.
ZXMOTO se podle Visordownu objevilo relativně nedávno, prošlo několika názvy a evropský debut si odbylo na EICMA. Za projektem stojí Zhang Xue, zakladatel značky Kove. Visordown popisuje, že Zhang na EICMA otevřeně řekl, že byl z Kove odvolán a že u ZXMOTO má mít plnou kontrolu. A teď slibuje devět modelů pro evropský trh v roce 2026.
Devět modelů pro Evropu: seznam, který je těžké ignorovat
Visordown uvádí, že Zhang říká, že do Evropy v roce 2026 zamíří tyto modely:
500RR: papírově velmi rychlý start
ZXMOTO 500RR má být podle Visordownu stroj, který už v Číně sbírá prodeje. ZXMOTO tvrdí, že od března prodalo v Číně více než 10 000 kusů. Visordown uvádí i konkrétní parametry: 84 koní (cca 62 kW), 168 kg a maximální rychlost 235 km/h. Pohon má mít řadový čtyřválec.
Vedle toho je tu 500F, „klasicky“ střižený naked, který má používat stejný čtyřválec jako 500RR, ale má být naladěn na 74 koní (cca 54 kW) kvůli dřívějšímu nástupu točivého momentu.
Rodina 820: tříválec a ambice na závody
Druhá velká větev je 820RR. Visordown uvádí, že je poháněna 819cc tříválcem, který ZXMOTO označuje jako stoprocentně vyvinutý in-house. U 820RR uvádí výkon 135 koní (cca 99 kW).
Pak přichází ostřejší verze. 820RR-R má mít podle Visordownu 145 koní (cca 107 kW) a limitovaná 820RR-RS má uváděných 149 koní (cca 110 kW). Visordown dodává, že ZXMOTO v prezentaci tvrdilo velmi silné věci o akceleraci 20 až 120 km/h vůči známým rivalům. To je typ slibu, který bude potřeba sledovat na reálných testech, ale jako prohlášení zní jasně.
K tomu patří i 820R, tedy naked verze, a 820ADV, která míří do přeplněné adventure třídy. Visordown u 820ADV zmiňuje rozsáhlou elektronickou výbavu, včetně cornering ABS a trakce, obousměrného quickshifteru, adaptivního tempomatu, elektronicky stavitelného podvozku, kamer vpředu i vzadu a další elektroniky, kterou redakce sama označuje jako obtížně ověřitelnou bez detailních specifikací.
Off-road: MX a 450 Rally
ZXMOTO podle Visordownu nezůstává jen u silnice. Zmiňuje MX250 a MX450 jako motokrosové stroje a také 450 Rally, která má mít závodní DNA. Visordown připomíná Zhangovy zkušenosti z Dakaru z éry Kove a uvádí, že Zhang říká, že ZXMOTO na Dakar v roce 2026 nepůjde, protože se chce soustředit na jiný cíl.
600V: cruiser, který se snaží být lehký
Do výčtu patří také cruiser 600V. Visordown zmiňuje „wet weight“ 179 kg a jako neobvyklý prvek uvádí deaktivaci zadního válce. To je detail, který se v této třídě objevuje spíše výjimečně.
WorldSSP a servis: sliby, které rozhodnou o důvěře
ZXMOTO nechce jen prodávat. Visordown uvádí, že 820RR-R má v roce 2026 závodit ve WorldSSP ve spolupráci s Evan Bros Racing Team, s jezdci Federico Caricasulo a Valentin Debise.
Vedle závodů se Visordown věnuje i tématu, které obvykle rozhoduje o tom, zda se nová značka v Evropě uchytí: aftersales. Zhang podle Visordownu mluvil o plánu, který zahrnuje evropský sklad dílů s doručením dealerům do tří dnů, povinnost dealerů držet běžné díly, slib záruky „na úrovni top značek“ (bez uvedení délky) a také garance doby opravy s možností kompenzace.
Na papíře to vypadá až příliš hladce. Právě proto bude ZXMOTO zajímavé sledovat. Ne proto, že by bylo nutné apriori pochybovat, ale protože v Evropě se rozhoduje v servisu, dostupnosti dílů a stabilitě sítě stejně jako v parametrech motoru.