Honda věnuje průběžnému vývoji úspěšného (a unikátního) receptu s názvem NC750X velkou pozornost. V průběhu let tak proběhlo již několik modernizací tohoto stroje. Pro modelový rok 2027 atraktivitu modelu NC750X posiluje nová barevná paleta, která stroj opět posouvá o kus dále a přináší zákazníkům v celé Evropě nový styl.
Vzhled a výbava
NC750X staví na odiv dynamickou a robustní identitu díky horní i spodní kapotáži s ostrými záhyby a detailními liniemi. Loňské úpravy konstrukce kapotáže i toho, jak je upevněna ke stroji, usnadnily její demontáž i zpětnou montáž, čímž došlo k celkovému zjednodušení údržby. Další úpravy u NC750X pro modelový rok 2025 zahrnovaly přepracovaný povrch sedla s prošíváním, jež pomohl zdůraznit prémiový charakter stroje, či přepracované výrazné víko odkládací schránky v místě, kde se obvykle nachází nádrž. Přepracovaný LED světlomet dodal přídi stroje výrazný charakter.
Plexi štít nabízí vynikající ochranu proti větru a vlivům počasí, zatímco štíhlé boční panely, kryty a ostře řezaná záď zdůrazňují proporce stroje s hmotou posunutou směrem vpřed. Pro přizpůsobení stroje individuálním požadavkům je k dispozici volitelný výškově nastavitelný plexi štít, či nové komfortní sedlo, které díky silnější vrstvě uretanové pěny zvyšuje komfort při jízdě. Honda NC750X pro modelový rok 2026 využívala ve větší míře udržitelný materiál DurabioTM (polykarbonátovou pryskyřici na přírodní bázi), který se nyní využívá při výrobě některých dílů kapotáže, plexi štítu a dalších komponent.
Honda NC750X se v roce 2025 stala prvním motocyklem značky, u kterého je materiál DurabioTM použit v barevném provedení; jedná se celkem o šest dílů stroje v khaki a v černé barvě. Unikátní prvek řady NC, kterým je odkládací schránka v místě, kde se tradičně nachází nádrž, disponuje objemem 23 litrů a pečlivě navrženým vnitřním tvarem, díky kterému do ní lze uložit i enduro přilbu. Zároveň se zde nachází volitelná USB zásuvka, která může být bezpečně umístěna v levé horní části schránky, či volitelná přepážka, která prostor rozdělí a umožní tak jeho praktičtější využití.
Prémiová technologie ve formě nového pětipalcového barevného TFT displeje využívá pevného spojení mezi displejem a ochrannou vrstvou (optical bonding), která zlepšuje viditelnost na jasném slunci. Utěsněním mezery mezi krycím sklem a TFT displejem pryskyřicí se snižuje odraz okolního světla a zlepšuje se čitelnost. Zobrazení údajů na displeji lze přepínat mezi režimy „Bar“ (čárové), „Circle“ (kruhové) a „Simple“ (jednoduché) zobrazení a k dispozici je také konektivita pro připojení chytrého telefonu pomocí technologie Honda RoadSync.
Honda RoadSync se ovládá snadno použitelným a podsvíceným čtyřsměrným ovladačem na levé rukojeti, který umožňuje přímé zobrazení pokynů navigace na displeji, a navíc poskytuje jezdci možnost (prostřednictvím technologie Bluetooth a headsetu v přilbě) vyřizovat telefonáty, poslouchat hudbu nebo přijímat hlasové informace o počasí. Vše, co musí majitel udělat, je stáhnout si bezplatnou aplikaci Honda RoadSync buď z Play Store nebo z App Store, připojit se k NC750X a vyrazit na cestu. Zadní ukazatele směru jsou vybaveny funkcí výstražných světel pro nouzové brzdění (Emergency Stop Signal – ESS).
Pokud při rychlosti nad 56 km/h jezdec aktivuje kteroukoliv brzdu a záporné zrychlení přesáhne hodnotu 6,0 m/s2, začnou výstražná světla blikat, aby na prudké brzdění upozornila ostatní účastníky silničního provozu. V případě, že je aktivován systém ABS, se hranice pro aktivaci této funkce při stejné rychlosti snižuje na záporné zrychlení nejméně 2,5 m/s2. Klíč s vnitřním výbrusem obsahuje čip imobilizéru Honda Ignition Security System (HISS). Pokud se identifikační data v čipu zabudovaném v klíči a ID v řídicí jednotce motoru neshodují, motor nenastartuje.
Motor
Díky své konstrukci nabízí kapalinou chlazený 8ventilový řadový dvouválcový motor SOHC v modelu NC750X vysokou dynamiku v nízkých a středních otáčkách. Architektura motoru s relativně velkým zdvihem a speciální tvar spalovací komory společně s klikovým hřídelem s vysokou setrvačností vytvářejí vysoké hodnoty točivého momentu již od nízkých otáček. Náklon motoru směrem vpřed snižuje těžiště stroje a napomáhá jeho optimální stabilitě. Hodnota maximálního výkonu motoru, který plní emisní normu Euro5+, činí 43,1 kW při 6 750 ot./min., zatímco maximální točivý moment dosahuje 69 Nm při 4 750 ot./min.
Vrtání a zdvih jsou 77 mm x 80 mm, kompresní poměr dosahuje 10,7:1. Pro držitele řidičského oprávnění kategorie A2 je dostupná verze s výkonem 35 kW, kterou může dealer Honda ve vhodnou chvíli snadno přeměnit na verzi s plným výkonem. Stejně tak může dealer Honda omezit výkon silnější verze na 35 kW úpravou software řídicí jednotky ECU. Nová pomocná třecí spojka snižuje zatížení páčky a zabraňuje blokování zadního kola při rychlém podřazování manuální 6stupňové převodovky během zpomalování.
Dva setrvačníky vyvažují vibrace motoru při vyšších otáčkách, aniž by tím bylo dotčeno charakteristické „dunění“ způsobené nepravidelným zapalováním motoru a klikovým hřídelem s fázováním 270°. Kdykoliv je to možné, zastávají jednotlivé komponenty více rolí: vačkový hřídel pohání vodní čerpadlo, zatímco jeden z vyvažovacích hřídelů pohání olejové čerpadlo. Díky této minimalizaci počtu dílů zůstává motor lehký, úsporný a spolehlivý. Lehká pětiúhelníková koncovka výfuku obsahuje dvě komory spojené děrovanou spojovací trubkou, jež fungují jako konečné rezonátory a vytvářejí charakteristický hluboký zvuk s typickým pulsem.
Motor Hondy NC750X je velmi střídmý – spotřeba naměřená v režimu WMTC činí pouze 3,6 l/100 km, což představuje až 400 km dojezd na 14,1litrovou nádrž nacházející se pod sedlem.
Motor a elektronika
Díky tomu, že výkony a charakter motoru jsou řízeny elektronickou škrticí klapkou TBW, má jezdec k dispozici na výběr ze tří jízdních režimů pro různé podmínky. Vybírat může z nastavených kombinací výkonu motoru, brzdění motorem a zásahů systému nastavitelné kontroly trakce HSTC. Výběr režimů se provádí tlačítky na levé rukojeti a je indikován na LCD displeji.
- SPORT nabízí agresivnější přísun výkonu motoru (P) i brzdění motorem (EB), systém HSTC v tomto režimu zasahuje pouze minimálně a převodovka DCT pracuje v režimu 4.
- RAIN nabízí nejméně agresivní výkon motoru (P) i brzdění motorem (EB), systém HSTC zasahuje nejčastěji a převodovka DCT pracuje s mapou řazení pro úroveň 1. Byl vyladěn s ohledem na hladší zásahy systému HSTC.
- STANDARD se vyznačuje vyváženými parametry P, EB a HSTC. Převodovka DCT pracuje v režimu 2.
- Režim USER nabízí možnost individuálního nastavení nízké/střední/vysoké úrovně hodnot P a EB, nízké/střední/vysoké úrovně zásahů systému HSTC (nebo jeho úplné vypnutí) a čtyři různé vzorce řazení převodovky DCT.
Systém nastavitelné kontroly trakce Honda Selectable Torque Control (HSTC) je u NC750X součástí standardní výbavy jak u verze s manuální převodovkou, tak u verze DCT. Nabízí měkčí a intuitivní kontrolu nad chováním stroje, neboť přenos točivého momentu na zadní kolo řídí prostřednictvím elektronicky řízené škrticí klapky ve třech úrovních:
- Úroveň 1 umožňuje minimální zásahy a do určité míry dovoluje i prokluz zadního kola – například na štěrku nebo na nezpevněném povrchu.
- Úroveň 2 je implicitní nastavení a nabízí jistou trakci pro běžné každodenní použití.
- Úroveň 3 nabízí maximální kontrolu při jízdě na kluzkých vozovkách a je provázána s novými nastaveními režimu RAIN.
Systém HSTC je také možné zcela vypnout.
Dvouspojková převodovka (DCT)
Technologie převodovek DCT značky Honda se vyznačuje plynulým a spolehlivým řazením nahoru i dolů, na které si jezdec velmi rychle zvykne. Využívá dvě spojky: jednu pro rozjezd a pro 1., 3. a 5. rychlostní stupeň a druhou pro 2., 4. a 6. rychlostní stupeň. Hlavní hřídel jedné spojky se nachází uvnitř druhého, což umožnilo dosažení velmi kompaktních rozměrů. Systém se vyznačuje plynulým a spolehlivým řazením, na které si jezdec velmi rychle zvykne. Využívá dvě spojky: jednu pro rozjezd a pro 1., 3. a 5. rychlostní stupeň a druhou pro 2., 4. a 6. rychlostní stupeň.
Hlavní hřídel jedné spojky se nachází uvnitř druhého, což umožnilo dosažení velmi kompaktních rozměrů. Každá spojka je nezávisle řízena vlastním elektrohydraulickým okruhem. Při řazení systém předvolí požadovaný rychlostní stupeň pomocí spojky, která v daném okamžiku není používána. První spojka je následně elektronicky odpojena a ve stejném okamžiku je připojena spojka druhá. Cílem vylepšení této technologie pro rok 2025 byly hladší rozjezdy z klidu a lepší kontrola nad strojem při nízkých rychlostech pod 10km/h. To vyžaduje rychlou, ale jemnou hnací sílu při malém otevření škrticí klapky.
Technologie představená v roce 2025, která překonává provozní parametry předchozí generace převodovky DCT, odhaduje tlak oleje v komoře spojkového pístu a zcela přehodnocuje způsob, jakým je na základě zpětné vazby upravována jeho síla. Nespoléhá se totiž pouze na snímač tlaku oleje před spojkovým pístem, což vede k lepší a jemnější odezvě spojky. Kromě způsobu nového otevírání škrticí klapky ze zavřené polohy je převodovka DCT nově vybavena také vyhrazeným nastavením pro jízdu mimořádně nízkou rychlostí. Konzistentní a rychlé řazení jednotlivých rychlostních stupňů zůstává i nadále samozřejmostí.
Tím, že dvě spojky přeřazují z jednoho rychlostního stupně na další s minimálním přerušením přenosu hnací síly na zadní kolo, navíc prakticky odpadají všechny rázy a podélné náklony stroje, takže řazení je nejen přímé, ale i hladké. Mezi další výhody patří například odolnost (neboť jednotlivá ozubená kola se nemohou poškodit nesprávným zařazením), nemožnost přetížení motoru, snadná jízda ve městech či nižší únava jezdce, a především možnost většího soustředění výhradně na správnou stopu, zatáčení, body pro brzdění a akceleraci.
Systém DCT nabízí dva různé způsoby ovládání – funguje buď jako automatická převodovka (AT) s naprogramovanými mapami řazení, které průběžně sledují rychlost jízdy, zvolený rychlostní stupeň a otáčky motoru, a na základě toho rozhodují o momentu přeřazení, nebo jako manuální převodovka (MAN), kdy jezdec může sám řadit tlačítky na levé rukojeti. Díky využití elektronicky řízené škrticí klapky má jezdec k dispozici čtyři mapy pro automatické řazení. Úroveň 1 je nejuvolněnější, kdy k řazení nahoru i dolů dochází při relativně nízkých otáčkách; tato mapa je využívána v jízdním režimu RAIN.
Na druhé straně, úroveň 4 řadí nahoru při vyšších otáčkách a také k podřazování dochází dříve, čímž je umocněn efekt brzdění motorem; tato mapa je využívána v režimu SPORT. Úroveň 2 je propojena s jízdním režimem STANDARD, zatímco úroveň 3 se nachází mezi režimy STANDARD a SPORT. V uživatelském režimu USER si může jezdec zvolit kteroukoliv z map řazení převodovky DCT v kombinaci s ostatními parametry – výkonem motoru, brzděním motorem a úrovní nastavení systému HSTC.
Podvozek
Jádrem podvozku je rám z lichoběžníkových ocelových trubek; vyznačuje se nízkou hmotností a vysokou pevností. Poloha jezdce za řídítky je vzpřímená, neutrální a dobrý výhled umožňuje včasné rozpoznání případného nebezpečí. Další výhodou této pozice jezdce je skvělá kontrola nad strojem v nízkých rychlostech. Ta v kombinaci s nízko umístěným těžištěm a s velkorysým úhlem natočení kola poskytuje jezdci perfektní kontrolu a rovnováhu. Záklon rejdového čepu je 27°, zatímco hodnota závleku činí 110 mm. Rozvor kol dosahuje 1 525 mm (1 530 mm u DCT) a poměr rozložení hmotnosti mezi přední a zadní kolo je 49/51.
Pohotovostní hmotnost je 216 kg (226 kg s převodovkou DCT). Výška sedla je 802 mm. 41mm teleskopická vidlice Showa se zdvihem 120 mm je vybavena dvojitým průtokovým ventilem (SDBV) s poměrem optimalizovaným pro tlumení v kompresi i odskoku. Díky tomu vidlice již od nízkých rychlostí vytváří tlumicí sílu přesně odpovídající rychlosti pohybu pístu a zvyšuje tak kvalitu i komfort jízdy. Zadní tlumič umožňuje nastavení předpětí pružiny a rovněž se vyznačuje zdvihem 120 mm. Tlumič je spojen s mechanismem Pro-Link, který nabízí optimální rovnováhu mezi měkkým počátečním pohybem a vynikající ovladatelností, a to v širokém spektru jízdních scénářů.
Přední kolo je vybaveno dvěma dvoupístovými axiálními třmeny a 296mm plovoucími kotouči, které jezdci dodávají jistotu za všech podmínek. Brzdění zadního kola stejně jako dosud zajišťuje 240mm kotouč spojený s jednopístovým třmenem. Lehký dvoukanálový systém ABS zajišťuje rychlé a bezpečné zastavení i na kluzké nebo mokré vozovce. Přední a zadní kola z lehké slitiny s uspořádáním paprsků 3×3 – o rozměru 17 x 3,50 palce vpředu a 17 x 4,50 palce vzadu – jsou obuta do pneumatik 120/70 ZR17 a 160/60 ZR17.
Příslušenství
Pro model NC750X je k dispozici rozšířená nabídka originálního příslušenství Honda se 14 novými položkami, a to jak po jednotlivých kusech, tak ve formě pečlivě sestavených praktických paketů.
Paket Urban Pack zvyšuje schopnosti pro každodenní dojíždění: Plastový zadní nosič, Hlavní stojan, Vrchní kufr o objemu 50 l, Taška do vrchního kufru o objemu 25 l, Hliníkový panel na vrchní kufr, Podložka / opěrka pro vrchní kufr, Přepážka na oddělení zavazadel
Paket Travel Pack zvyšuje přepravní kapacitu a pohodlí: Boční kufry o objemu 36 l (pravý) a 37 l (levý) včetně konzolí, Tašky do kufrů, Hliníkové obložení bočních kufrů
Paket Adventure Pack zvyšuje atraktivitu stroje: Přední boční ochranný rám, LED mlhové světlomety, Chrániče řídítek.
Paket Comfort Park zlepšuje kvalitu jízdy, komfort a praktičnost: Nastavitelný plexi štít, Komfortní sedlo jezdce, Komfortní sedlo spolujezdce, Sada dolních deflektorů, Vyhřívané rukojeti
Dále je k dispozici následující příslušenství: 38litrový vrchní kufr, USB nabíječka, U-zámek, Alarm a bezpečnostní bzučák
Technické parametry
| MOTOR | |
| Typ | Kapalinou chlazený, 4taktní, 8ventilový, řadový 2válec SOHC |
| Zdvihový objem | 745 cm3 |
| Vrtání a zdvih | 77 mm x 80 mm |
| Kompresní poměr | 10,7 : 1 |
| Maximální výkon | 43,1 kW při 6 750 ot./min. (35 kW / 6 000 ot./min.) |
| Max. točivý moment | 69 Nm při 4 750 ot./min. (65 / 4 000 ot./min.) |
| Olejová náplň | 4,0 l |
| Úroveň hluku (dB) | L-wot – 77 L-urban – 72 |
| PALIVOVÝ SYSTÉM | |
| Karburace | Elektronické vstřikování paliva PGM-FI |
| Objem palivové nádrže | 14,1 litru |
| Spotřeba paliva | 3,6 l / 100 km |
| ELEKTRICKÁ SOUSTAVA | |
| Startování | Elektrické |
| Kapacita baterie | 12 V / 11,0 Ah |
| Výkon alternátoru | 420 W / 5 000 ot./min. (DCT – 510 W / 5 000 ot./min.) |
| HNACÍ ÚSTROJÍ | |
| Typ spojky | Mokrá lamelová, hydraulická 2spojková |
| Typ převodovky | 6stupňová dvouspojková převodovka |
| Stálý převod | Řetěz |
| RÁM | |
| Typ | Kosočtvercový; ocelové trubky |
| PODVOZEK | |
| Rozměry (D x Š x V) | 2 210 m x 846 mm x 1 330 mm |
| Rozvor kol | 1 525 mm (DCT – 1 530 mm) |
| Záklon rejdového čepu | 27° |
| Závlek | 110 mm |
| Výška sedla | 802 mm |
| Světlá výška | 145 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 226 kg (DCT 236 kg) |
| ZAVĚŠENÍ KOL | |
| Typ vpředu | Inverzní 41mm, zdvih 120 mm |
| Typ vzadu | Tlumič Monoshock, kyvné rameno Pro-Link, zdvih 120 mm |
| KOLA | |
| Typ vpředu | Kolo s uspořádáním paprsků 3×3 |
| Typ vzadu | Kolo s uspořádáním paprsků 3×3 |
| Velikost ráfku přední | 17M/C x MT3.50 |
| Velikost ráfku zadní | 17 M/C x MT 4,50 |
| Pneumatika vpředu | 120/70-R17M/C |
| Pneumatika vzadu | 160/60-R17M/C |
| BRZDY | |
| Systém ABS, Typ | Dvoukanálový systém ABS |
| Typ vpředu | Hydraulické, se dvěma 310mm kotouči a radiálními 4pístovými třmeny |
| Typ vzadu | Hydraulická, s jedním 240mm kotoučem a s 1pístovým třmenem |
| PŘÍSTROJE A ELEKTRONIKA | |
| Přístrojový panel | Pětipalcový barevný TFT panel |
| Zabezpečovací systém | HISS |
| Světlomet | LED |
| Zadní světlo | LED |